اتومبیل‌های خودران اوبر به حرکت درآمدند



ساکنان شهر پیتسبرگ در ایالت پنسیلوانیای آمریکا از روز چهارشنبه برای جابجایی گزینه انتخاب جدید و جذابی داشته‌اند: استفاده از خودروهای خودران شرکت اوبر.

به گزارش  فارس به نقل از رویترز، شرکت اوبر که قبلا با ارائه یک برنامه موبایلی تاکسی یاب شهرت کسب کرده بود، این بار قصد دارد نظام حمل و نقل عمومی را با عرضه تاکسی های بدون نیاز به راننده متحول کند.

اوبر از مدتی قبل به صورت محرمانه در حال طراحی این خدمات بود و حالا برای اولین بار از آنها در آمریکا رونمایی کرده است. پیش از این یک شرکت سنگاپوری نیز استفاده از تاکسیهای خودران را در چند مسیر محدود ممکن کرده بود.

این شرکت دو سال قبل استفاده از فناوری خودروهای خودران را به عنوان مرحله بعدی رشد و پیشرفت خود مشخص کرد. اوبر با عرضه برنامه تاکسی یاب برای تلفن های همراه توانسته ارزش خود را به 68 میلیارد دلار افزایش داد و قصد دارد در آینده به جای اکثر 1.5 میلیون راننده تحت قراردادش از خودروهای خودران استفاده کند.

در حال حاضر تنها چهار تاکسی خودران در اختیار مسافران قرار گرفته و دو نفر هم برای هدایت خودرو در شرایط حساس در جلوی آن می نشینند.

در جریان حرکت آزمایشی این تاکسی ها امنیت و هوشمندی آنها مورد تایید کارشناسان قرار گرفت. این خودروها در برابر چراغ قرمز متوقف شده و در زمان مناسب سرعت می گیرند. به خوبی و با رعایت شرایط سبقت می گیرند و در وضعیت های دشوار ترافیکی نیز به خوبی تصمیم گیری می کنند.

برای ساخت این خودروها از 40 متخصص دانشگاهی از دانشگاه کارنگی ملون و همین طور کارشناسانی از شرکت خودروسازی ولوو استفاده شده است.

جزئیات تازه از تولید 3 محصول از رده خارج پژو / بازار خودرو ایران گاو شیرده فرانسوی‌ها می‌ماند



تولید محصولات پژو با داخلی سازی ۲۰ درصدی در حالی قرار است در ایران انجام شود که با وجود این مونتاژکاری و همچنین تولید محصولات از رده خارج پژو، صنعت خودرو ایران همچنان گاو شیرده فرانسوی‌ها باقی خواهد ماند.

به گزارش فارس، صنعت خودروسازی در سال‌های قبل از انقلاب توسط شرکت های خارجی عمدتاً آمریکایی، انگلیسی و فرانسوی در ایران شکل گرفت و کاملاً به شرکت های خارجی وابسته بود، به طوری که در آن زمان هیچ خودرویی با برند داخلی در ایران تولید نمی‌شد و دو شرکت بزرگ خودروساز (یعنی ایران خودرو و سایپای فعلی) فقط به مونتاژ خودروهای خارجی صرفاً با قطعات وارداتی مشغول به کار بودند.

این روند تا اوایل دهه 70 ادامه داشت و تا آن زمان صنعت قطعه سازی در ایران وجود نداشت. حال با گذشت بیش از 20 سال از تولد صنعت قطعه سازی در ایران، شاهد فعالیت 2 هزار کارخانه بزرگ و کوچک در صنعت قطعه سازی کشور هستیم.

در چنین شرایطی توسعه خطوط تولید بدون توسعه محصول یکی از چالش‌های مهم صنعت خودرو محسوب می‌شود. آغاز تولید محصولات پژو با داخلی سازی 20 درصدی در ایران موضوعی است که مورد انتقاد بسیاری از کارشناسان صنعت خودرو قرار گرفته و با وجود مغایرت آن با الزام وزارت صنعت مبنی بر شروع تولید خودروهای خارجی در ایران با داخلی سازی 40 درصدی، این روزها شاهد دفاع مسئولان وزارت صنعت از برنامه تولید محصولات پژو در کشور هستیم،البته نباید جایگاه معاون صنایع وزیر صنعت در رأس هیآت مدیره ایران خودرو را فراموش کرد، صالحی‌نیا به صراحت از مونتاژ محصولات پژو در ایران دفاع کرده و می‌گوید داخلی سازی این تولیدات طی شش ماه به رقم 40 درصد خواهد رسید.

تجربه سال‌های گذشته در صنعت خودرو نشان می‌دهد که یکی از عوامل بسیار مهم در عدم توسعه محصول، وابستگی و تبعیت از بزرگترین شریک خارجی صنعت خودرو ایران یعنی پژو بوده است.

به عنوان مثال پژو 206 صندوق‌دار بر روی پلت‌فرم پژو 206 توسط طرف ایرانی طراحی و تولید شده اما مالکیت معنوی آن به فرانسوی‌ها اختصاص دارد،به طوری که شرکت ایران خودرو حتی نتوانست آرم خود را بر روی آن نصب کند. به عبارت دیگر با پول و سرمایه ایرانی، یک محصول به محصولات پژو اضافه شد بدون اینکه نامی از ایران در طراحی و تولید این محصول باشد.

هم اکنون نیز اگر واقع بینانه به قرارداد جدید ایران خودرو با پژو نگاه کنیم، نوعی استعمار جدید در آن دیده می‌شود.

* استعمار جدید خودروسازی ایران توسط فرانسوی‌ها
شرکت پژو در مواجهه با تلاش ایرانی‌ها برای دستیابی به خودکفایی در تولید قطعات، همواره بر اساس منافع خود عمل کرده و در زمینه داخلی سازی قطعاتی که تولید آن سود مناسبی به همراه دارد و یا ایجاد خودکفایی در تولید آن نیازمند انتقال دانش فنی بوده است، از هر نوع سنگ اندازی دریغ نکرده است.

پژو فرانسه طی سال‌های اخیر بیش از 20 میلیارد دلار در بازار ایران فروش داشته است. جالب اینجاست که این شرکت حتی یک سنت هم در صنعت خودرو ایران سرمایه‌گذاری نکرده و در اعمال تحریم‌ها علیه ایران، علی‌رغم داشتن روابط تجاری چندین ساله با کشورمان، زودتر از اعمال تحریم‌های مستقیم آمریکا علیه صنعت خودرو ایران، تحریم‌های خود را آغاز کرد و یک شبه ایران را ترک کرد.

در نتیجه با توجه به وابستگی چندین ساله شرکت ایران خودرو به این شرکت فرانسوی، تولید خودروهای پر تیراژ مانند پژو 206 متوقف شد و به دلیل هزینه‌های سربار مالی و ... ضرر مالی زیادی متوجه طرف ایرانی شد.

حال نیز شرکت پژو در قرارداد جدیدش با ایران خودرو ادامه همین شرایط زیان‌بار را در پیش گرفته و آن را به ایران خودرو تحمیل کرده است. بر اساس قرارداد ایران خودرو و پژو، مونتاژ 3 محصول با نام های تجاری 301، 208 و 2008 پیش‌بینی شده است.

* برنامه‌ریزی پژو برای از رده خارج کردن پلت‌فرم پژو 206 تا 3 سال دیگر
طبق گفته کارشناسان صنعت خودرو، این 3 خودرو دارای یک پلت‌فرم مشترک و قدیمی هستند. تولید این پلت‌فرم از سال 1998 با پژو 206 آغاز شد و بر اساس برنامه‌ریزی پژو تا سال 2019 از رده خارج خواهد شد.

بنابراین به نظر می رسد این شرکت فرانسوی همان روش واگذاری تولید پژو 405 به ایران خودرو را برای قراردادهای جدید نیز در پیش گرفته و تولید محصولی را در کشورمان آغاز خواهد کرد که از خطوط تولید خودش خارج خواهد شد.

به این نکته نیز باید توجه کرد که تاکنون هیچ کدام از این خودروها مجوز صادرات به کشور آمریکا را دریافت نکرده‌اند که این موضوع نشان دهنده سطح پایین استانداردهای ایمنی و عدم تطابق آن با استانداردهای بالای حمل و نقل است.

پژو 301 برای عرضه با پایین‌ترین قیمت در شرکت پژو طراحی شده که به دلیل پایین بودن سطح ایمنی، فرانسوی‌ها حق فروش آن را در اتحادیه اروپا ندارند. در سال 2014 نیز حدود 195 هزار دستگاه از این خودرو تولید شد که تنها 100 هزار دستگاه در آن سال به فروش رفت.

به این ترتیب به نظر می رسد که شرکت پژو، ایران را بهترین بازار برای فروش این خودرو می‌داند.

یک کارشناس صنعت خودرو در این مورد به فارس می‌گوید: دنا به عنوان یک خودروی ملی از نظر طراحی، شکل ظاهری و ترکیب داخلی به مراتب بهتر و مشتری پسندتر از خودرو 301 است.

وی ادامه می‌دهد: حتی ترکیب خودرو پژو پارس نیز از پژو 301 بهتر است.

به گفته وی، به نظر می رسد برای قوای محرکه پژو 301 سه نوع موتور 2 لیتری بنزینی و 1.6 لیتری دیزلی در نظر گرفته شده است که هر سه نوع موتور به لحاظ کارایی، عقب افتاده و دارای مصرف سوخت بالایی هستند.

گفته می‌شود که تولید پژو 301 به مدیران سابق ایران خودرو نیز پیشنهاد شده بود ولی به دلایل فنی مورد قبول واقع نشد.

* فرانسوی‌ها پژو 207 شکست خورده را به پژو 208 تبدیل کردند
این کارشناس صنعت خودرو ادامه می‌دهد: وضعیت خودرو پژو 208 نیز که جایگزین خودرو 207 در شرکت پژو شده است، به همین ترتیب است.

وی می‌گوید: پژو 207 به لحاظ تجاری پروژه‌ای شکست خورده محسوب می‌شود و مدیران پژو مجبور شدند با تغییراتی آن را به پژو 208 تبدیل کنند.

به گفته وی، این خودرو با کلاس بسیار معمولی، زمانی که در ایران تولید خواهد شد تقریباً از رده خارج خواهد شد.

وی ادامه می‌دهد: طبق مصاحبه‌های قبلی مسئولان ایران خودرو، قرار بود که محصولات پژو روی دو پلت‌فرم متفاوت در ایران تولید شوند، در حالی که طبق اطلاعات رسیده در قرارداد جدید، تنها همان پلت‌فرم 206 به ایران خودرو پیشنهاد شده است.

به گفته وی، اگر چه صنعت خودرو ایران نیازی به عقد قرارداد مونتاژ خودرو ندارد، حتی به نظر می‌رسد که مونتاژ پژو 308 از نظر بالا بودن سطح ایمنی و استانداردها و همچنین دارا بودن پلت‌فرم جدید و به روز، به جای خودروهای مورد توافق به مراتب بهتر بود.

در چنین شرایطی، در مورد پژو 2008 نیز باید گفت که این خودرو حدود 5 سال پیش به تولید رسیده و اصولاً محصول جدیدی برای عرضه محسوب نمی شود.

به این ترتیب، خطوط تولید بزرگترین شرکت خودروسازی کشور در حالی برای تولید خودروهای از رده خارج فرانسوی آماده می‌شود که این همکاری باز هم دستاورد قابل توجهی برای خودروسازی ایران ندارد و صنعت خودرو ایران همچنان گاو شیرده فرانسوی‌ها باقی خواهد ماند.

تولید آب آشامیدنی با کولر خودرو / عکس



یک مهندس شرکت فورد در ابداعی جدید، آب اضافی کولر خودرو را به آب آشامیدنی تبدیل کرده تا در درون ماشین استفاده شود.

به گزارش ایسنا به نقل از گیزمگ، زمانی که کولر خودرو روشن است، بخار آب هوا در کندانسور آن جمع می‌شود و پس از تبدل به مایع، از خودرو خارج می‌شود.

دوگ مارتین، مهندس کنترل سیستم انتقال قدرت در شرکت خودروسازی فورد، برای جلوگیری از هدررفت آب،‌ سیستمی ابداع کرده که کل این آب متراکم شده را جمع‌آوری و به آب آشامیدنی قابل استفاده در خودرو تبدیل می‌کند.

مارتین از یک بیلبورد تبلیغاتی در پرو الهام گرفته که رطوبت هوا را جمع‌آوری و به آب آشامیدنی تبدیل می‌کند. سیستم "H2O در حال حرکت" این دانشمند، آب کولر تغلیظ شده را جمع‌آوری و پس از فیلتر کردن، به یک شیر آب در کنسول خودرو انتقال می‌دهد.

آزمایشات نشان داد که این سیستم می‌تواند نزدیک به دو لیتر آب در ساعت تولید کند. این امر برای رانندگانی که در جاده‌های صحرایی رانندگی می‌کنند، بسیار نویدبخش است.

هنوز اخباری در مورد اینکه این سیستم آب درون خودرو چه زمانی به تولید انبوه خواهد رسید، منتشر نشده است.

بازار آرام خودرو در هفته‌های گذشته / عرضه محدود خودروهای پرطرفدار



در حالی برخی خودروها به صورت محدود از سوی خودروسازان به بازار عرضه می شوند که هنوز هم بازار خودرو نتوانسته از رکودی که درگیر آن است، خارج شود.

به گزارش مهر، بازار خودرو در سه سال اخیر فراز و نشیب‌های زیادی داشت و برخی عوامل در این سال‌ها تاثیراتی را بر این بازار گذاشتند که سرنوشت قیمت‌ها و خرید وفروش را در این بازار تعیین کردند. اما در نهایت با وجود تسهیلاتی که برای فروش خودرو در نظرگرفته شد بازهم بازار رونق گذشته خود را به دست نیاورده است.

در واقع پس از برجام انتظار متقاضیان خودرو این بود که به سرعت خودروهای جدید وارد کشور شود، بنابراین تا مدتی خرید و فروش خودروهای صفر به حالت رکود در آمد اما پس از مدتی که خبری از خودروهای خاص با قیمت ارزان نشد، بخشی از متقاضیان وارد این بازار شدند اما همچنان خبری از استقبال زیاد در ساعات اولیه فروش خودرو نیست.

هرچند که متقاضیان کنونی بازار خودرو تمایل به خرید مستقیم از خودروسازان دارند اما انحصار گرایی در فروش برخی خودروها منجر به این شده که خودروهایی که اقبال بیشتری دارند، با قیمت‌های گران‌تری در بازار خرید و فروش شوند.

براین اساس، یکی از فروشندگان خودرو در گفتگو با خبرنگار مهر با بیان اینکه پس از ورود برخی خودروهای جدید به بازار، استقبال مردم کمی افزایش پیدا کرد، گفت: الان کمی بازار فروش خودروهای صفر نسبت به گذشته بهتر شده است اما بازهم نمی‌توان گفت که مانند سال‌های گذشته رونق دارد.

وی با بیان اینکه فروش شرایطی خودروسازان باعث شده که بخش زیادی از متقاضیان به آن سمت بروند، افزود: البته هنوز هم برخی از متقاضیان به دنبال این هستند که خودرو را سریع تحویل بگیرند به همین دلیل به سراغ پیش فروش‌ها نمی‌روند.

این فروشنده خودرو با اشاره به اینکه شرکت های خودروساز، فروش نقدی برای برخی خودروهای پرطرفدار نمی گذارند که قیمت آن را در بازار بالا نگه دارند، گفت: در سال های گذشته هم مشابه این رفتار را در تولید برخی خودروهای هاچ بک می دیدیم که همچنان هم این انحصارگرایی ادامه دارد.

به گفته وی الان در برخی خودروها متقاضی به حدی رسیده که خودروسازان نمی‌توانند در موعد مقرر خودروها را تحویل دهند ضمن اینکه این خودروها در بازار با قیمت‌های بسیار بالاتری به نسبت کارخانه به فروش می‌رسند زیرا متقاضی برای دریافت آن در حالیکه پول را پرداخته باید چندماه منتظر بماند.

این در حالی است که برخی خودروها که اقبال چندانی در بازار ندارند و خودروهای جدید در همان سطح قیمت به بازار وارد شده، قیمت‌هایی کمتر از نرخ کارخانه دارد و استقبال چندانی از خرید آنها نمی‌شود.

مدل خودرو قیمت کارخانه قیمت بازار پژو ۲۰۶ اس‌دی V۸ فول ۳۷ میلیون و ۳۸۸ هزار تومان ۳۷ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان پژو ۲۰۶ تیپ ۲ ۳۲ میلیون و ۶۶۶ هزار تومان ۳۴ میلیون و ۲۰۰ هزار تومان پژو ۲۰۶ تیپ ۵ فول ۳۶ میلیون و ۸۴۸ هزار تومان ۳۷ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان پژو ۴۰۵ GLX ۲۹ میلیون و ۳۸ هزار تومان ۳۰ میلیون و ۳۰۰ هزار تومان پژو پارس AT سال ۴۵ میلیون و ۳۳۰ هزار تومان ۴۸ میلیون و ۶۰۰ هزار تومان تندر۹۰E۲اتوماتیک ۴۷ میلیون و ۳۵۲ هزار تومان ۴۸ میلیون تومان دنا ۴۲ میلیون و ۵۴۹ هزار تومان ۴۴ میلیون و ۳۰۰ هزار تومان سمند LX ۳۰ میلیون و ۲۹۰ هزار تومان ۳۰ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان سورن ELX ۳۶ میلیون و ۲۷۳ هزار تومان ۳۶ میلیون و ۱۰۰ هزار تومان تیبا EX ۲۴ میلیون و ۶۱۰ هزار تومان ۲۴ میلیون و ۷۰۰ هزار تومان سایپا ۱۱۱ ۲۰ میلیون و ۹۲۰ هزار تومان ۲۱ میلیون و ۳۰۰ هزار تومان سایپا ۱۳۱ ۲۰ میلیون و ۶۹۰ هزار تومان ۲۱ میلیون تومان تیبا ۲ ۲۷ میلیون و ۳۴۰ هزار تومان ۲۶ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان پارس تندر ۳۹ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان ۴۰ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان رنو ساندرو ۴۹ میلیون و ۵۰ هزار تومان ۵۲ میلیون و ۴۰۰ هزار تومان

منع شماره‌گذاری سه مدل خودروی چینی هاوال / بررسی در کمیته فنی وزارت صنعت



معاون ارزیابی کیفیت سازمان استاندارد گفت: سه مدل از خودروی چینی هاوال فاقد تأییدیه سازمان استاندارد است و مجوز شماره‌گذاری ندارند.

جهانبخش سنجابی در گفت‌ و گو با فارس در مورد تغییر شماره شاسی برخی خودروهای چینی وارداتی و همچنین عدم شماره‌گذاری این خودروها با وجود تحویل به مشتریان، اظهار داشت: در این مورد باید بگویم که تاکنون واردات سابرینا به صورت CBU نداشته‌ایم و اگر هم وارداتی در این زمینه صورت گرفته، به صورت قطعه بوده است نه خودروی ساخته شده.

وی افزود: در مورد هاوال نیز که توسط شرکت دیار خودرو وارد می‌شود باید بگویم که نوع H8 این خودرو دارای گواهی تائید از سازمان استاندارد است و واردات آن مشکلی ندارد، اما در مورد مدل‌های H2 ، H6 و H9 هنوز مجوز تائید نوع از سازمان استاندارد صادر نشده است.

سنجابی توضیح داد: مستندات مربوط به این خودروها به کمیته فنی وزارت صنعت ارائه شده که در حال بررسی است و ممکن است خودروهای بدون پلاک تحویل داده شده به مشتریان جزء این 3 گروه باشد.

سنجابی تصریح کرد: برای دریافت مجوز سازمان استاندارد در واردات خودرو، باید علاوه بر وجود شبکه خدمات پس از فروش مناسب خودروهای وارداتی استانداردهای 51 گانه را نیز پاس کنند.

وی با بیان اینکه با توجه به ضوابط واردات خودرو بعید است خودروهای فاقد گواهی تائید سازمان استاندارد به کشور وارد شده باشد، گفت: تا زمانی که یک خودرو گواهی تائید نوع دریافت نکرده باشد، امکان ثبت سفارش برای واردات ندارد و امکان اظهار به گمرک نیز وجود نخواهد داشت.

سنجابی تأکید کرد: اگر خودرویی بدون پلاک به مشتریان تحویل داده شده، از نظر ما به روش منطقی و رسمی وارد کشور نشده است، زیرا تا زمانی که گواهی تائید نوع در سایت صادر نشود امکان انطباق خودروهای وارداتی با استانداردها وجود نخواهد داشت و این خودروها ترخیص نخواهند شد.

به گفته معاون ارزیابی کیفیت سازمان استاندارد، اگر خودرویی شماره‌گذاری نمی‌شود،  فاقد استاندارد است و یا از شبکه خدمات پس از فروش مناسب برخوردار نیست.

وی افزود: خودروهایی که به مشتریان تحویل داده می‌شود اما فاقد پلاک هستند دارای گواهی تائید نوع از سازمان استاندارد نیستند.