محرمانه‌های رنو در ایران



دنیای اقتصاد- فعالیت کنونی رنو پس از لغو تحریم‌ها طبق انتظارات پیش نمی‌رود و این شرکت برخلاف تصور دست‌اندرکاران صنعت خودرو ظاهرا عجله‌ای برای توسعه فعالیت‌های خود در ایران ندارد، این در شرایطی است که این شرکت فرانسوی همانند رقیب خود یعنی خودروسازی پژو خلف وعده نکرد و با تشدید تحریم‌ها همچنان در خودروسازی ایران حضور یافت. حال این سوال مطرح است که چرا رنو با وجود مشکلاتی که در دوران تحریم به دوش کشید هم‌اکنون تنها به تولید تندر و ساندرو در ایران اکتفا کرده و برنامه جامعی برای حضور در ایران ارائه نمی‌دهد؟ آن‌طور که به‌نظر می‌رسد رنو بر سر خواسته خود مبنی بر همکاری همزمان با دو شرکت بزرگ خودروساز داخلی پافشاری می‌کند؛

این در شرایطی است که وزارت صنعت، معدن و تجارت با این خواسته مخالفت می‌کند، اما دلیل مخالفت این وزارتخانه چیست؟ طبق اظهارات معاون امور صنایع و اقتصادی وزیر صنعت، این وزارتخانه مقرراتی برای حضور شرکت‌های خودروساز خارجی در ایران وضع کرده مبنی‌بر اینکه تولیدکنندگان خارجی نمی‌توانند بیشتر از یک شریک در ایران داشته باشند حال آنکه شرکت‌های داخلی می‌توانند شرکای بسیاری را برای همکاری انتخاب کنند.

اینکه سیاست وزارت صنعت در این زمینه با چه اهدافی دنبال می‌شود با اظهار نظر‌های مختلفی از سوی کارشناسان روبه‌رو است حال آنکه این کارشناسان متفق‌القول تاکید می‌کنند که تجربه جوینت‌ونچر رنو با دو شرکت خودروسازداخلی تجربه موفقی نبوده به همین دلیل مسوولان وزارت صنعت این مقررات را برای جلوگیری از تکرار پلت‌فرم مشترک ال90 با رنو وضع کردند. در این زمینه محسن صالحی‌نیا، معاون امور صنایع و اقتصادی وزیر صنعت، معدن و تجارت در گفت‌وگو با «دنیای اقتصاد» نیز با بیان اینکه وزارتخانه در مذاکرات جدید تاکید بسیاری بر همکاری یک خودروساز خارجی با یک خودروساز داخلی دارد، تایید می‌کند که در حال حاضر سیاست‌های وزارت صنعت اینگونه نیست که یک شرکت خارجی با چند شرکت داخلی همکاری داشته باشد. با توجه به سیاست مسوولان صنعتی کشور در این زمینه، به‌نظر می‌رسد رنو همچنان بر خواسته خود پافشاری می‌کند و این وضعیت مانعی برای توسعه فعالیت این شرکت فرانسوی در ایران به شمار می‌رود.

این موضوع در حالی است که چندی پیش پیمان کارگر، قائم مقام مدیرعامل رنو در امور آفریقا و خاورمیانه در رونمایی از خودرو ساندرو استپ وی نیز تاکید کرد که با ادامه وضعیت فعلی، رنو عجله‌ای برای بستن قرارداد جدید در ایران ندارد. در همین زمینه، یک منبع آگاه در گفت وگو با «دنیای اقتصاد» از تغییر سیاست رنو در ایران به‌دنبال سخت‌گیری مدیران دولتی خبر داده است. آنگونه که به‌نظر می‌رسد، رنو قصد دارد به‌صورت همزمان سه سیاست را دنبال کند. سیاست اول ادامه همکاری با دو خودروساز بزرگ داخلی در قالب شرکت رنو-پارس است. سیاست دوم، همکاری با دو خودروساز ایرانی براساس شیوه جدید مانند خرید سهام است؛ نه در قالب جوینت‌ونچر و سیاست سوم نیز تولید خودروهای ارزان قیمت به‌صورت مستقل است. بنابر سیاست اول، رنو قصد دارد محصولات پلت‌فرم ال‌90 را در شرکت رنو-پارس دنبال کند و تولید خودروهای تندر و ساندرو را به‌منظور کسب بخشی از سهم بازار ادامه دهد. اما آنگونه که کارگر خبر داده قرار است دو یا سه خودروی دیگر براساس پلت‌فرم ال90 تولید شود.

بنابراین در شرایطی که رنو قصد قطع همکاری با دو شرکت سایپا و ایران خودرو در قالب شرکت رنو پارس را ندارد، اما به‌نظر می‌رسد بر اساس سیاست دوم خود خواستار همکاری مجدد با شیوه‌ای جدید با دو شرکت بزرگ خودروساز کشورمان است. به این ترتیب این شرکت در حال مذاکره با دو شرکت ایران خودرو و سایپا به‌منظور دستیابی به یک شیوه جدید همکاری است. هرچند سیاست این شرکت در این بخش با مانع جدی از سوی وزارت صنعت مواجه است. یک کارشناس در گفت‌وگو با «دنیای اقتصاد» با بیان اینکه رنو تمایل ندارد همه تخم‌مرغ‌های خود را در یک سبد بچیند، می‌گوید: رنو تمایل دارد به‌طور همزمان با دو خودروساز کار کند، اما چون وزارتخانه اجازه نمی‌دهد؛ این شرکت به‌دنبال شیوه‌های جدید همکاری است. که به‌نظر می‌رسد این سیاست نیز در نهایت با خرید بخشی از سهام یک شرکت خودروساز خاتمه یابد.

در این میان به‌نظر می‌رسد که سیاست‌ سوم رنو در ایران این است که مدیریت بخشی از تولیدات خود در ایران را در دست داشته باشد تا بتواند روند تولید و فروش مفیدتری را ارائه کند. این موضوع از آن رو مطرح می‌شود که یکی از برنامه‌های رنو در جهان تولید خودروهای ارزان قیمت است. از جمله این موارد می‌توان به پروژه تولید لوگان و کوئید در کشورهای در حال توسعه اشاره کرد. از آنجا که تولید لوگان یا همان ال90 در ایران نتوانست براساس برنامه‌ریزی قیمتی این شرکت پیش برود؛ بنابراین این شرکت قصد دارد، محصولات با رنج پایین قیمتی خود را به‌صورت مستقل تولید کند. در این زمینه نیز پیمان کارگر به تولید مستقل کوئید اشاره کرده است. برخی از کارشناسان عامل مهم در این زمینه را بالا بودن قیمت تمام شده خودرو در ایران می‌دانند ومعتقدند چون تولید ال90 نیز براساس خواسته رنو با قیمت پایین ادامه نیافت و در حال حاضر نیز این شک و شبهه وجود دارد که شرکت‌های خودروساز داخلی نتوانند تولیدات این شرکت را با قیمت اقتصادی به تولید برسانند این شرکت قصد دارد برخی از محصولات خود را در ایران به‌صورت مستقل تولید کند.

بنابراین کارشناسان، علت برخی مخالفت‌ها با توسعه فعالیت رنو در ایران را خواسته این شرکت مبنی بر استقرار سیستماتیک خدمات پس از فروش، فروش و کیفیت رنو ایران می‌خوانند، خواسته‌ای که در دیگر کشورها نیز صورت گرفته اما با مخالفت‌هایی در این زمینه مواجه است.

خودروی آئودی که می‌خواهد رقیب لامبورگینی اوراکان شود



به لطف رنگ بدنهٔ زرق و برق دار و موتور تقویت شده ۴.۰ لیتری توربو دوقلوی V8، این آئودی RS7 خاص مدلی است که اکنون می‌توان آن را یک ابرخودروی چهار درب نامید و برخی آن را رقیبی برای لامبورگینی اوراکان می‌دانند.

به گزارش خبرآنلاین،مهندسان تیونر PP-Performance اثر خود را به خوبی روی آئودی RS۷ که خود به صورت استاندارد از قدرت بالایی برخوردار است به خوبی گذاشته و موفق شده‌اند خروجی‌های موتور TFSI آن را به ۷۳۵ اسب بخار نیرو و عدد شگفت انگیز ۱۰۰۸ نیوتن بر متر برسانند. و به لطف سیستم چهار چرخ پیشران کواتروی آن، قادر است تا آخرین قطرهٔ نیروی خود را به آسفالت منتقل کند. جالب است بدانید رکورد درگ ۴۰۰ متر این خودرو ۱۰.۶ ثانیه است، عددی که حتی از تسلا مدل اس P۹۰D نیز کمتر می‌باشد و آن را در ردهٔ خودروهایی مانند فراری ۴۸۸ GTB، آئودی R۸ V۱۰ Plus و لامبورگینی اوراکان قرار می‌دهد.

از آن جایی که در مراحل تیونینگ این خودرو پرفورمنس قوی مد نظر بوده است، مهندسان تیونر PP-Performance با تمرکز روی سیستم اگزوز Akrapovič Evolution که تماماً از تیتانیوم ساخته شده است، با اعمال تغییراتی در لوله‌های اگزوز و همچنین سیستم فیلتر هوای اسپرت BMC حدوداً ۸.۱ کیلوگرم از وزن کلی خودرو کاسته‌اند.

از قابل توجه ترین تغییرات ظاهری اعمال شده به این خودرو می‌توان به نسخهٔ ویژه "Sparkling Berry" پوشش وینیل آن اشاره کرد. این پوشش خاص که رنگ آن در شرایط نورپردازی مختلف از قهوه‌ای به زرد و از طلایی به بنفش تغییر می‌کند ظاهری خاص و تک را برای خودرو ایجاد کرده است.

کامل کنندهٔ پکیج یک جفت رینگ ۲۱ اینچ دو رنگ اشمیت و همچنین سیستم تعلیق قابل تنظیم KW می‌باشد. بنابراین، اگر فکر می‌کنید که دوست دارید آئودی RS۷ شما این تریم خاص را داشته باشد، هزینهٔ آن برای شما چیزی حدود ۹۵۸۹ دلار خواهد بود.

خودروی آئودی که می‌خواهد رقیب لامبورگینی اوراکان شود



به لطف رنگ بدنهٔ زرق و برق دار و موتور تقویت شده ۴.۰ لیتری توربو دوقلوی V8، این آئودی RS7 خاص مدلی است که اکنون می‌توان آن را یک ابرخودروی چهار درب نامید و برخی آن را رقیبی برای لامبورگینی اوراکان می‌دانند.

به گزارش خبرآنلاین،مهندسان تیونر PP-Performance اثر خود را به خوبی روی آئودی RS۷ که خود به صورت استاندارد از قدرت بالایی برخوردار است به خوبی گذاشته و موفق شده‌اند خروجی‌های موتور TFSI آن را به ۷۳۵ اسب بخار نیرو و عدد شگفت انگیز ۱۰۰۸ نیوتن بر متر برسانند. و به لطف سیستم چهار چرخ پیشران کواتروی آن، قادر است تا آخرین قطرهٔ نیروی خود را به آسفالت منتقل کند. جالب است بدانید رکورد درگ ۴۰۰ متر این خودرو ۱۰.۶ ثانیه است، عددی که حتی از تسلا مدل اس P۹۰D نیز کمتر می‌باشد و آن را در ردهٔ خودروهایی مانند فراری ۴۸۸ GTB، آئودی R۸ V۱۰ Plus و لامبورگینی اوراکان قرار می‌دهد.

از آن جایی که در مراحل تیونینگ این خودرو پرفورمنس قوی مد نظر بوده است، مهندسان تیونر PP-Performance با تمرکز روی سیستم اگزوز Akrapovič Evolution که تماماً از تیتانیوم ساخته شده است، با اعمال تغییراتی در لوله‌های اگزوز و همچنین سیستم فیلتر هوای اسپرت BMC حدوداً ۸.۱ کیلوگرم از وزن کلی خودرو کاسته‌اند.

از قابل توجه ترین تغییرات ظاهری اعمال شده به این خودرو می‌توان به نسخهٔ ویژه "Sparkling Berry" پوشش وینیل آن اشاره کرد. این پوشش خاص که رنگ آن در شرایط نورپردازی مختلف از قهوه‌ای به زرد و از طلایی به بنفش تغییر می‌کند ظاهری خاص و تک را برای خودرو ایجاد کرده است.

کامل کنندهٔ پکیج یک جفت رینگ ۲۱ اینچ دو رنگ اشمیت و همچنین سیستم تعلیق قابل تنظیم KW می‌باشد. بنابراین، اگر فکر می‌کنید که دوست دارید آئودی RS۷ شما این تریم خاص را داشته باشد، هزینهٔ آن برای شما چیزی حدود ۹۵۸۹ دلار خواهد بود.

خودرویی جدید با سرعت ۱۹۹ مایل بر ساعت / فیلم



شرکت لامبورگینی از اتومبیل جدید خود با سرعت ۱۹۹ مایل بر ساعت رونمایی کرد.

به گزارش مهر به نقل از بیزینس اینسایدر، شرکت لامبورگینی به تازگی از محصول جدید خود با نام Huracan LP۵۰۸-۲ رونمایی کرد. 

قیمت پایه این خودروی لوکس از ۱۹۹ هزار و ۸۰۰ دلار شروع می شود و با توجه به آپشن هایی که دارد، قیمت آن متفاوت خواهد بود. 

حجم موتور آن ۵.۲ لیتر و قدرت آن ۵۷۲ اسب بخار است. 

حداکثر سرعت این محصول جدید، ۱۹۹ مایل بر ساعت است.

   

خودروی پیشرفته امداد و نجات نیسان (+عکس)



این خورو دارای سامانه تعلیق قابل تنظیم، بدنه‌های جانبی و تایرهایی با مشخصه‌های آفرودی است که قابلیت رانندگی در بدترین نواحی جغرافیایی را ممکن می‌سازد.

نیسان از یک مدل مفهومی با باتری‌های الکتریکی قابل حمل با قابلیت و ویژگی امداد و نجات براساس مدل پیکآپ ناوارا رونمایی کرده است.

به گزارش عصر ایران به نقل "اتواکسپرس"، پیک‌آپ‌ها معمولا انعطاف و تطبیق‌پذیری زیادی از خود نشان داده‌اند و در امور زیادی مورد استفاده قرار گرفته‌اند، اما اینک نیسان به دنبال یک مدل مفهومی خاص از ناواراست که به صورت تخصصی جان انسان‌ها را در موارد بحرانی نجات دهد. مدل مفهومی امداد و نجات "ان گارد" احتملا همان نمونه‌ایست نیسان به دنبال آن است.

این مدل استاندارد از ناوارای دو کابینه با قابلیت حرکت در تمامی زمین‌ها دارای پلت فرمی است که برای عملیات نجات جان انسان‌ها ساخته شده است. این خودرو در مدل مفهومی جدید 50 میلی‌متر بلندتر شده و از نمای عقب و جلو پهن‌تر به نظر می‌رسد. "ان گارد" دارای سامانه تعلیق قابل تنظیم، بدنه‌های جانبی و تایرهایی با مشخصه‌های آفرودی است که قابلیت رانندگی در بدترین نواحی جغرافیایی را ممکن می‌سازد. به واسطه لوله‌های ورودی هوا امکان عبور این خودرو از رودخانه‌های عمیق نیز وجود دارد.

این پیک‌آپ تنها وسیله‌ای برای رفتن در گل و لای نیست، فضای درونی این خودرو ملزومات اولیه امداد و نجات را با خود حمل می‌کند تا "ان‌گارد" به یک سامانه تمام عیار امدادی تبدیل شود.
ان‌گارد پیک‌آپ امداد و نجات نیسان

دو مجموعه فایبرگلاس در این خودرو برای حمل مجموعه احیاء، مخزن اکسیژن، جلیقه‌های نجات و... مجهز شده است. این خودرو می‌تواند به صورت مستقیم با یک مدل سامانه پروازی DJI هماهنگ می‌شود که به پرواز در نزدیکی خودرو پرداخته و تصاویر لازم از منطقه را برای خودرو ارسال می‌کند تا گروه نجات وارد عمل شود.

این خودرو تقریبا مانند نیسان الکتریکی لیف به باتری‌های ماژولار مجهز شده است که درون محفظه‌های ضد آب الکتریکی جا گرفته‌اند. قدرت تولیدی این باتری‌ها برای کشیدن اجسام سنگین، قطع تجهیزات، روشن کردن چراغ‌ها و منابع قدرتی دیگر کفایت می‌کند.

ارتفاع سقف این خودرو در نمونه استاندارد 136 میلی‌متر بیشتر از مدل استاندارد ناواراست. با وجود اینکه این مدل کانسپت فقط برای نمایش فناوری‌های جدید ساخته شده، مقامات کمپانی نیسان ادعا کرده‌اند که در آینده نمونه‌های واقعی این خودرو به همین شکل ساخته خواهد شد.

این مدل جدید نیسان دید و نگرش جدیدی را در تحرک هوشمند در این خودروسازی ایجاد خواهد کرد و سرآغاز خوبی برای حرکت به سمت تولید خودروهایی با آلودگی صفر به شمار می‌آید.